车市寒冬之下，一场疫情让更加多的车企跑步前进，也让车市元气大伤。为了填补疫情导致的损失，也为了唤起汽车市场的新活力，一系列的救市政策接踵而至，像佛山、广州、珠海、长沙等地相继实施了希望汽车消费的政策。在这些地方性的救市政策中，少有有购买国六标准新车，每辆给与x元补助金的信息。

可见，希望机动车废气升级已沦为当下提振市场的广泛作法，一来减轻环保压力，二来也能性刺激消费，一箭双雕。不过，7月1日将不会是一个时间节点：国六a在全国范围内实行。回应，业内现身减缓实行的敦促。国六废气升级面对哪些困境?车企究竟否已作好打算?疫情之下，减缓国六废气实行时间能否算是是救市良药?接下来一一分析。

国六大关口当前2020年7月1日原本是国六a在全国范围内实行的时间。但是，出于对环保的压力，不少地区提早至2019年7月1日或2020年1月1日起开始实行国六废气标准。

明确政策为，2016年12月23日，生态环境部牵头国家质监总局公布了《轻型车污染物废气限值及测量方法(中国第六阶段)》(GB18352.62016)标准，并根据有所不同的标准限值拒绝，制订国六a和国六b两个阶段依序实行轻型车国六废气标准。拒绝2020年7月1日起，所有销售和登记注册的轻型汽车不应符合标准国六a阶段拒绝，2023年7月1日起，所有销售和登记注册的轻型汽车不应符合标准国六b阶段拒绝。就标准限值而言，国六b更加苛刻，被业内称作是史上最严。

不过，国六a与国六b在粒子直径多达23nm的粒子数量(PN)这一限值拒绝方面，是一模一样的。而PN限值正是当下问题的症结所在。因为，考虑到了产业发展的实际情况，在提早实行国六废气的地区，对其国六汽车产品的PN限值做到了过渡期设置，为6.01012个/km。2020年7月1日之后，该PN限值将完全恢复标准继续执行，为6.01011个/km。

两个限值指数之间虽然只差了一个数字，毕竟成10倍的关系，再加之不受脑溢血疫情的影响，一些车企在车型转换/量产上市方面也许不会有艰难。更何况，据不几乎统计资料，还包括重点区域、长三角、珠三角等早已提早实行国六标准的地区汽车销售体量占了全国的三分之二。可见，使用过渡期PN限值标准的国六车覆盖面之甚广。企业遭遇现实难题从2000年到2019年，我国用了19年的时间把汽车废气标准从国一升级到了国六，而这个过程欧美用了大约30年。

迫使环保重压，时间凸任务轻，所以每次废气升级，行业都某种程度必须解决一些难题。此次国五升级国六也不值得注意。1.技术、成本之艰难废气升级过程中，车企首要面对的是技术上的挑战，技术提高的同时带给的是成本的减少。

根据此前媒体的报导，在国六废气升级方面，多数车型在发动机硬件上都可以符合国六废气，主要的成本增加反映在尾气处置方面的升级。其中轻型汽油车单车升级成本大约须要1200元，轻型柴油车单车升级成本大约须要4000元。

不过，随着国六废气汽车销量规模的提高，成本不会有所上升。据不几乎统计资料，累计到2019年底，全国销售的新车中有九成都早已是国六废气车型。2.产品断档困境如果说，技术、成本是废气升级的必考题，那么，针对7月1日全国实行国六a废气而言，还有哪些实际困难?根据中汽协的讲解，不少车企原订计划于2020年4月开始相继投产上市符合国六标准PN限值(6.01011个/km)车型转换。但是由于疫情的再次发生，停工复产延后，上述的产品量产时间预计不会延后3个月左右。

再加之证书、试验、路试等一系列工作也将延期2-6个月，甚至有可能12个月。这也就意味著，不少车企在7月1日之后，没废气合格车可卖!更加危急的是，倘若还有大量符合过渡期废气的国六车(PN限值为6.01012个/km)仍未清扫库存，那接下来的场面不会十分之困窘。

3.低库存风险汽车圈的销售老总常常说道库存是万恶之源，而当下车市的整体库存情况就不容乐观。根据中汽协的调研结果表明，目前行业国五车辆库存大约26万辆;累计2020年1月，行业国六库存车为314万辆左右，其中非常部分车型PN限值为6.01012个/km(归属于过渡期的国六车)，除少数企业准备充分之外，大部分企业库存无法如期消化。而根据中国汽车流通协会发布的数据表明，2月份汽车经销商综合库存系数为14.8，同比下降6倍，环比下降8倍，库存水平坐落于警戒线以上。与其忧虑，不如付出代价针对上述车企所面对的艰难，日前中汽协在其经销数据发布会上回应，疫情之下，要大力调整管理政策为企业减负，其中就提及要减缓国六PN容许的过渡性期限。

关于国六减缓实行的敦促在业内不在少数。2019年车市下降时，业内有敦促国六延期的声音，此次车市遭到疫情重创，对国六延期实行的呼声依旧大大。减缓废气标准实行，知道是救市良药吗?也不尽然。

根据从有所不同渠道搜集到的观点来看，有不少人士指出：延期实行国六废气标准弊大于利。原因简列如下，1、有利于环保;2、主流车企早已已完成了对国六产品的转换，如果延后实行国六，只是给极弱势的车企谋求了一点时间，意义并不大。

3、对于已购买国六产品的消费者而言，不会导致心理上的高差。4、被打乱整个汽车产业的规划和进程。5、政策决策者的公信力上升。6、综合因素或将造成车市作罢时间变长。

相比之下，有较多人士较为接纳地市政府实施的涉及性刺激汽车消费的政策，指出以此来造就消费，夹住经济快速增长的方式是不切实际的。部分大力的车企内人士则回应，如果实施救市政策，国六延期意义并不大。

诸如购置税减为等此类的救市政策，是多数人所期望的。不过，大环境很差，更加多车企还是从自身来做到，(市场展现出)好的会更加好，劣的也不会更加劣。

某汽车销售人员如是回应。总的来看，国六废气标准延期也好，PN限值过渡期缩短也好，亦或是性刺激汽车消费政策、车企出钱补贴用户此类作法的想法，都是想要让车市在寒冬中需要多一点寒冷。

不过，市场竞争根本都是残忍的，越是市场行情劣，就越能反映出有企业的综合竞争力水平。因为，物竞天择、优胜劣汰、弱肉强食，是丛林法则。

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