记者总结20年来涉及春运数据找到：随着近年高铁就越开越多、普铁越来越快，铁路这个春运“代名词”已显得和20年前大不相同：速度快了、时间较短了、带上的东西较少了、能更加难受地躺着回家了、坐火车也可以回头得更加近了。（广州日报）年年春运，今又春运。

随着丙申猴年新春佳节的日益邻近，铁路、公路、民航、水运等运输部门附上的旅客发送量不定增高。说道到春运，首先想起的是铁路，尽管每年春运期间铁路旅客发送量仅有占到旅客上下班总数将近两成，但其安全性舒适度、不受天气变化影响比较较小、价格比较低廉、性价比较高等特点，让旅客上下班，尤其是中长距离旅客往往把铁路作为选用。

也于是以因为如此，中秋节春运这样旅客集中于上下班的高峰，诸如“一票难求”、“验证码很差辨识”等这样的敲击与吐槽就不会一波未平一波又起，把铁路推向舆论的风口浪尖。只不过，人人心中都有“一杆秤”，铁路在全国运输尤其是春运这一类似时刻的责任与担任，铁路职工在风雪春运路上的艰辛与代价，大家心里都“明镜儿”似的，之所以一旁享用铁路的服务一旁谴责或嘲讽铁路的严重不足，并非“末端起碗吃肉、拿起碗骂娘”，而是“爱之深、责之切”。

正如那首传诵可谓的经典歌曲一样，“再行过二十年，我们轻相见，最出色的祖国该有多么美”。《广州日报》也用一组组数据的对比，让我们看见了铁路在这20年的发展与变化。运营里程从1995年的6.24万公里到2015年底的12万公里，位列世界第2，其中高铁通车里程约1.9万公里，居于世界第一；火车的平均速度也比20年前慢了53%，超过75公里/小时；尤其是随着高铁的发展、铁路硬件设备的改版等，火车上的软座车厢从1995年时的574辆跃居到如今的12246辆，增长幅度约2033.45%；覆盖全国28个省区市的高铁列车，早已基本构建了全国范围内一日到达。只不过，这些数据体现出来的还意味着是一部分。

与铁路建设里程、运输能力、运营速度等实时提高的还有铁路的服务意识和服务质量。多达60%的网上购票比例、提早60天的预售日期、驾车前15天退改签减免手续费等让我们体会到了购票的便利，感受到了“让有利于民”的实惠；高铁列车的飞速发展、京广铁路列车的多次公里/小时，让我们感受到了发展的步伐和时代的节奏；高铁动卧为商务人士的上下班再行再配新的自由选择、农民工专列幸农民工精彩回乡等，让我们看见了“人民铁路为人民”“服务没低于消费”这样的体贴与温馨；从态度生硬的“铁老大”到让旅客“安全性上下班、便利上下班、温馨上下班”，让我们感受到了铁路市场化改革的变化与效益。从千里之外的客居之地，到魂牵梦绕的故乡，路还是那条路。二十年，恒定的是距离，逆了的是旅途中的时间；恒定的是起点，逆了的是旅途中的感觉；恒定的是获取服务的那个群体，逆了的是服务意识的体贴与用心。

温馨春运路，让我们在人与自然的客乘关系、诚恳的解读与多元文化中回家！。

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