26日，G123次高速列车由北京南站上行。新华网 郭香玉 摄 新华网北京6月27日电（郭香玉）26日，“复兴号”首度在京沪高铁两端的北京南站和上海虹桥站双向亮相，分别担任G123次和G124次高速列车。由中国铁路总公司联合的组织研制、具备几乎自律知识产权、超过世界先进设备水平的中国标准动车组，被命名为“复兴号”。

中国铁路总公司党组书记、总经理陆东福说道，将中国标准动车组命名为“复兴号”，现实记述了中国高铁技术装备走向世界先进设备行列的发展历程，充份展出了中国铁路服务经济社会发展、建构人民生活新时空的幸福愿景，深情竭尽着中国铁路人对中华民族最出色兴起的执着和盼望。中国铁道科学研究院首席研究员陆阳拒绝接受记者专访。新华网 郭香玉 摄 中国铁道科学研究院首席研究员陆阳拒绝接受记者专访回应，“复兴号”列车相对于“和谐号”来说，“复兴号”寿命提升到30年。

在技术上不作了较小提高，比如强化了机车系统功率和加热风扇能力，我国北方春季杨、柳絮盛开，直接影响到动车组动力风扇系统充分发挥，研发团队经对我国既有动车组运用情况和动车组车下空间核算，明确提出“复兴号”动车组风扇系统在15%进风口阻塞的情况下，仍可确保机车动力百分百充分发挥，这种设计充分考虑了动车组的环境适应性；在车顶高压受流上，除使用将高压电器采行PCB在密封箱体内的措施外，对受电弓的雷电耐压等级也由常规的150kV提升的185kV，这些也都是为适应环境我国雷雨多发、雾霾相当严重的险恶环境而设计的。记者了解到，“复兴号”列车在速度上有所提高，但丝毫不影响手机信号，也不影响列车的稳定度，而且旅客座椅更加难受。

在车厢内，旅客去找座位时，相比之下的就能看见高清蓝色电子座号指示灯，很更容易一眼就看见自己的方位。另外，商务座设计大气、舒适度，或躺在、或跪均可。G123列车长乔娜向新华网记者讲解“复兴号”列车内好转。新华网 郭香玉 摄 “复兴号”列车内仅次于的好转是什么？G123列车长乔娜讲解，一是车内间距加高了，座位之间拉大距离为170毫米，宽度、高度都有所增加，车内座椅可以手掌45度。

二是车内灯光有暖色和冷色，很圆润。三是车窗上方的座位指示牌，由原本的贴改为了电子牌命令。

四是车窗拉帘也变得上档次。五是座位插座也加装在了两个座位中间，另设USB模块，便利相连手机和电脑。六是将来车内不会有WIFI全覆盖面积。

“我是做到装饰行业的，一上车，突然深感车内灯光暗多了，而且光色很美。才找到，跪了一趟‘复兴号’亮相列车，很荣幸。还有啊，就是我经常公干，看见窗帘和平时的似乎不一样，一下子‘矮小上’了许多。

”去南京公干的乘客姜亚青一脸喜乐地说道。家在北京的贾立华告诉他记者，他公干去上海，绝佳搭乘这趟亮相“复兴号”列车，一入车厢，深感车内间距大了，插座就在座位一旁，给手机或电脑电池，便利多了。窗帘感觉很好，说道着之后抱住去纳了纳窗帘。旅客在G123列车内睡觉。

新华网 郭香玉 摄 “复兴号”在技术硬件和列车外观上都做到了有所不同程度的好转，那么，技术难题有哪些？中国铁道科学研究院研究员张波拒绝接受新华网记者专访回应，一个是互联互通，要让有所不同厂家生产的车说道某种程度的话，重联运营时融为一体；二是关键技术仅有自主化，软件全部是自己的，以后改动优化不受限制；三是车体平升龙，降阻节约能源，通过优化设计，阻力比原本上升7.5%~12.3%，人均百公里能耗减少17%；四是标准化，按照铁路总公司拒绝，对11个系统86个部件展开了标准化设计，通用性更佳，不利于减少运用修理成本。另外，标动设计运营速度350公里/小时，试验时速约400公里/小时以上，但设计时并未考虑到400公里长年运营。所以，未来若有市场需求的话，可以在此平台上提高设计。

“复兴号”G123列车商务座。新华网 郭香玉 摄 “所有这些适应性改良、提高、创意不一枚举，‘复兴号’动车组整个研发过程以运用市场需求为导向，使用相反设计，自律研发，通过铁路人的不懈努力再一使我国的动车组研发水平挤身国际先进设备行列。”陆阳说道。下一步，铁路总公司将根据运输必须，决定“复兴号”中国标准动车组系列产品设计生产，的组织好批量生产，逐步不断扩大在有所不同速度等级高铁线路上的运用，为人民群众上下班获取更好的自由选择。

为庆典“复兴号”列车亮相，G123列车长率领团队在车内举行有奖竟猜活动，旅客积极参与。新华网 郭香玉 摄 据理解，G123次从北京南站至上海虹桥站历时5小时45分钟，经停天津南站、德州东站、济南西站等10个车站。6月26日至6月30日间，北京南站共计2对高铁列车用于“复兴号”中国标准动车组，分别为G123/G156次和G155/G124次。

自7月1日起，将有4对高铁列车用于“复兴号”中国标准动车组，分别为G1/G142次、G107/G4次、G143/G2次和G3/G12次。

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